1.1 Die Geschichte der Kleinlokomotiven !

1.2 Die Geschichte der Prototypen !

1.3 Daten der WR-100-IIa / IIa-01 !

1.4 Die Geschichte der WR-100-IIa-01-11 !


 1.1 Die Bauart: 

Um den wachsenden Güterverkehr zu beschleunigen und der zunehmenden Konkurrenz des Lastkraftwagens zu begegnen, stellten verschiedene europäische Staatsbahnen ab 1923 Versuche mit kleinen Rangierdiesellokomotiven an. Bis dahin wurden sämtliche Rangierbewegungen im Güterverkehr auf kleinen Bahnhöfen und in Ladestellen durch die Zuglok des Nahgüterzugs durchgeführt, was die Aufenthaltszeiten verlängerte und die Durchschnittsgeschwindigkeit stark verringerte. Die Bereitstellung einer gesonderten Rangierlok für diese Bahnhöfe und Ladestellen kam auf Grund der neu entwickelten Konzepte der Rangierdiesellokomotiven die kleiner, einfacher zu bedienen und wesentlich billiger im Betrieb sowie der Neubeschaffung waren nicht in Frage. Anfang der 30er Jahre bestand auch im Deutschen Reich ein großer Bedarf solcher Lokomotiven. Daraufhin wurde von der Deutschen Reichsbahngesellschaft ( DRG ) in Zusammenarbeit mit mehreren deutschen Lokomotivherstellern eine Einheitsbauart entwickelt, die für den Rangierdienst auf Regelspurbahnanlagen gedacht war. Dies war die Geburtsstunde der kleinen Rangierhelfer der Leistungsgruppe I und II ( Lg. I und II ). Ab 1933 wurden die Kleinloks der Lg. II ( mehr als 40 PS/29KW ) in größeren Stückzahlen von verschiedenen Herstellern gebaut. Als Antrieb dienten Diesel-(Öl-)motoren mit Leistungen von 50 - 107 PS, die Kraftübertragung erfolgte anfangs über 4-stufige Zahnradgetriebe mit nachfolgendem Rollenkettenantrieb auf beide Achsen, später wurden anstatt der mechanischen Getriebe auch Flüssigkeitsgetriebe eingesetzt. Diese Loks liefen unter der Bezeichnung Kö II. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges war nur ein Bruchteil der einst vorhandenen Kleinloks einsatzfähig. Eine große Anzahl der Maschinen, überwiegend Loks der Kriegsschauplätze im Osten gingen während des Krieges verloren oder wurden irreparabel zerstört, wobei Informationen heute nicht mehr vorhanden sind. Einige Lokomotiven verblieben auch im Ausland. Der große Bedarf an Rangierlokomotiven nach Kriegsende veranlasste im Westen wie im Osten die sich neu bildenden Bahngesellschaften zur Neubeschaffung der Einheitskleinloks der Lg II. Bereits 1948 entschied sich die Staatsbahn in Westdeutschland für eine Beschaffung von insgesamt 736 Loks, die als Köf 6100 – 6835 bezeichnet von 1948 bis 1965 ausgeliefert wurden. Durch die langen und individuellen Entwicklungen der Lokomotiven der Leistungsgruppe II kamen diese Loks in den unterschiedlichsten Ausführungen und Ausstattungen zum Einsatz. Abhängig von Hersteller, Motor- und Getriebevarianten, bis hin zu diversen Modifizierungen, hat ( fast ) jedes dieser heute noch existierenden Exemplare ihr eigenes Erscheinungsbild. Die Länge über Puffer ( LüP ) reicht zum Beispiel von 6045 mm bis 7830 mm ( typisch 6450 mm ), Motorisierungsvarianten von 80 PS bis 125 PS sind anzutreffen. In den 1980er Jahren waren noch zahlreiche Köf II bei DB und DR in Dienst gestellt ( zum Teil über 50 Jahre alte Maschinen DB 323 412 und 323 415 waren eine Zeit lang älteste Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn ), dazu eine Handvoll batteriebetriebener Kleinloks. Bei der Deutschen Bahn AG ist seit 1999 keine Köf II mehr im Einsatz. Zur Freude vieler Eisenbahnfans versehen aber auch heute noch einige dieser Loks bei verschiedenen Bahngesellschaften oder bei Privatbahnen und Eisenbahnvereinen sowohl im regulären als auch Museumsbetrieb zuverlässig ihren Dienst.